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美国一男子疯狂囤积500万枚5美分硬币_我的网站

一 | 　　特朗普总统威胁，将加拿大进口汽车关税由 25% 上调至 50%，为本就饱受贸易战冲击的汽车行业再添动荡　　内容概要　　特朗普总统威胁把从加拿大进口的汽车及汽车零部件关税，从 25% 翻倍提高到 50%。本文来自微信公众号：财联社（ID：cailianpress），作者：潇湘 20世纪60年代初，“股神”巴菲特曾做出过购买白银的精明举动，因为他当时认为美国已不再具备铸造银币的经济可行性。当时，10美分、25美分和50美分硬币的含银量高达90%，这些硬币的金属价值(或熔化价值)接近其面值。　　美加之间再度燃起的贸易战，本周进一步升温。特朗普公开表态：“我们不需要加拿大，是他们需要我们。事实证明，巴菲特是对的，因为随着银价上涨，美国政府最终于1965年停止发行了含银量高达90%的硬币。”　　但美国汽车行业看法截然不同。一旦特朗普兑现威胁，将加拿大产汽车与零部件关税上调至 50%，底特律各大车企旗下一批利润最高的产品将遭受重创。而如今，一位“巴菲特的模仿者”声称，他正在对有着“镍币”之称的5美分硬币做同样的事情…… 押宝镍与铜？是的，就在本月早些时候黄金和白银价格双双创下历史新高之际，现年35岁的金融从业者凯尔·米切尔(Kyle Mitchell)却并未完全“迷信”这两种贵金属，反而把目光放到了工业用途更为广泛的几类基本金属上——而且，他还采取了一条更是独特的途径来实现“保值”目标：囤积硬币。据米切尔介绍，他目前已经囤积了价值25万美元的美国铸币局铸造的五美分镍币——作为“通胀对冲工具”。他透露，目前他将所有这些硬币都存放在美国某处他150英亩农场的一个独立车库里。由于安全考虑，他拒绝透露具体位置。　　斯特兰蒂斯（Stellantis）在边境另一侧的安大略省温莎工厂，生产克莱斯勒品牌的大捷龙 MPV；通用汽车在安大略省奥沙瓦工厂生产皮卡；福特除肯塔基州工厂之外，今年晚些时候还将在多伦多附近的奥克维尔工厂投产 F 系列重型皮卡。他在本周于X上“火出圈”的一条推文中分享道，这些硬币总共有500万枚，重量接近30吨。

二 | 福特与通用均在加拿大生产发动机，供给在美国市场销售的皮卡与 SUV。目前，该推文的浏览量已经达到1480万，并且这个数字还在不断增加。　　行业数据机构 Omdia 数据显示，加拿大是美国第二大贸易伙伴，2025 年加拿大贡献了北美汽车总产量的 8%。根据美国铸币局的说法，现代美国5美分硬币由铜和镍两类金属制成，其成分是75%的铜和25%的镍。一枚5美分硬币重量恰好为5克，这意味着每枚硬币含有约3.75克铜和1.25克镍。根据美国铸币局的年度报告，2024财年，美国铸币局制造一枚5美分硬币的成本为14美分——这一数字包含了金属原本的价值和包括人工在内其他生产成本。其中，一枚硬币的金属价值约为6美分——本身也已超过了硬币的面值。虽然相较于十年前 13% 的占比有所下滑（产能与岗位向墨西哥和美国本土转移），但加拿大依旧是重要的整车及零部件生产国，同时也是汽车的重要消费市场，还是美国大型皮卡最大的出口目的地。

三 | 　　瑞银分析师表示，丰田与本田受关税上调冲击最大，加拿大进口车辆约占两家车企美国市场销量的十分之一。　　据熟悉车企想法的人士透露，车企普遍认为特朗普定下的 1 月 1 日生效期限，说明高额关税更多是谈判筹码，而非板上钉钉的落地威胁。这意味着米切尔价值25万美元的5美分硬币，其金属价值(铜和镍)已达到了29万美元。目前，铜的交易价格约为每公吨1万美元，镍的交易价格约为每吨1.5万美元。多数企业将观望谈判进展，暂不考虑调整生产布局。今年以来，铜价已累计上涨了约23%，而镍价则基本保持不变。米切尔的“大计划” 据米切尔介绍，其囤积这些5美分硬币的过程缓慢——花费了他和一个助手团队四个多月的时间。

四 | 他表示，为了在这段时间内获得如此大量的硬币，他支付了每小时7.5美元的报酬，雇人前往多家银行将美元纸币兑换成五美分硬币。福特、斯特兰蒂斯、本田、丰田、通用汽车均拒绝置评。

五 | 　　但风险真实存在。丰田加拿大分公司前副总裁斯蒂芬・贝蒂称，如果特朗普落实征收关税，加拿大手中最有力的反制手段之一，就是对福特 F‑150 等美式全尺寸皮卡征收关税。 “必须跑遍多家银行才能完成，”米切尔在接受采访时称，“虽然银行对个人兑换硬币数量没有明确限制，但多数银行库存有限——而且部分银行可能会限制大额硬币兑换，仅限账户持有人或收取额外手续费。” 那么，米切尔究竟为何要花费大功夫囤积数百万5美分硬币呢？ “这是对冲通胀的手段，”自称长期质疑法定货币价值的米切尔解释道。　　“加拿大并非没有反制选项，” 贝蒂说，“希望事态不会走到那一步。

六 | 鉴于一枚实体5美分硬币熔化后的价值高于其面值，他认为这是相当稳妥的投资。”　　密歇根州汽车零部件厂商 Leggera Technologies 首席执行官托马斯・科瓦尔表示，拟议的关税或许会让自家企业受益，公司生产的镁制零部件，正好和加拿大铝制零部件形成竞争。

七 | 　　“但我更担心整个制造业大局，” 科瓦尔表示。

八 | 经历新冠疫情、通胀、多轮关税冲击之后，“我不知道整个行业还能承受多大的额外压力。

九 | “即便判断失误，硬币价值也永远是0.05美元，完全没有下行风险。” 正如米切尔在X平台所言：“这是一场不对称的赌注——押注美国铸币局终将再次贬值货币，押注金属稀缺与通胀会持续侵蚀美元价值，押注终有一日一袋五美分硬币的‘熔毁’价值将超越流通价值。”　　关税翻倍的风险恰逢《美墨加协定》（USMCA）复审谈判，这份三方协定对美国汽车行业日常运营至关重要。

十 | 　　代表通用、福特、斯特兰蒂斯的行业协会 —— 美国汽车政策理事会负责人马特・布朗特表示：“我们敦促美加谈判代表达成协议，提升北美汽车产业竞争力，顺利完成美墨加协定复审。”　　特朗普第二任期上台之初，就已经针对加拿大进口钢铁、汽车征收关税，加拿大随即对美国产汽车、金属产品征收报复性关税。汽车整车与零部件往往需要多次跨境流转，目前加拿大产汽车及零部件适用 25% 关税，附带部分豁免条款。” 当然，这最终需要有人去熔毁这些硬币——而根据美国现行法规，这样做是非法的。　　面对关税的反复摇摆，底特律车企一直在规划加大美国本土制造投资。

十一 | 美国法律规定“任何人不得出口、熔毁或处理任何5美分硬币”，熔毁分币也是非法的，此类违规行为可能导致1万美元罚款和/或最高五年的监禁。加拿大汽车工人工会本月称，受特朗普施压企业把产能迁回美国的影响，斯特兰蒂斯有意出售多伦多周边的一处工厂。　　但汽车产能跨地区转移既不快，也不容易。制造业回迁往往耗时数年；而关税政策频繁变动，让企业前景充满不确定性。

十二 | 但米切尔似乎并不在意这些。　　巴克莱分析师丹・利维在周一研报中写道：加拿大产车辆约占美国汽车销量的 6%，50% 的整车关税 “理论上尚可承受”。

十三 | 米切尔指出，即便最坏情况下，他持有的25万美元5美分硬币仍将至少保持25万美元价值，且未来存在增值空间——例如当金属资源日益稀缺，或政府通过降低硬币实际镍含量进一步贬值五美分硬币时。诚然，25万美元的名义价值确实会随时间推移保持不变，但有人仍可能质疑：这笔资金本可用于更高效的投资渠道——更不用说通货膨胀将导致其购买力持续缩水。

十四 | 但米切尔对囤积的镍币仍持乐观态度。但核心疑问在于，符合美墨加协定规则的零部件，是否还能够继续享受关税豁免。“最优质的投资永远是零风险且收益巨大，”他表示，“我期待美国最终停用镍币，届时这些收藏品可按三到五倍价格转售，让我轻松赚个百万美元。

十五 | ” 截至2025年，尚未有政府机构或知名政客推动5美分硬币予以废除。不过关于停用1美分硬币的讨论已有所浮现，因此可以推测5美分硬币的命运也可能在未来受到质疑。“我们认为这一点存在巨大不确定性。在谈及1美分硬币时，米切尔还表示，自己曾收藏了2万磅1982年前铸造的铜质1美分硬币（含铜量超过90%）。”　　美国 7 月拒绝续期美墨加协定，触发协定复审程序。随后特朗普威胁对价值 200 亿美元的加拿大商品征收 50% 关税，部分目的是为谈判施压。

十六 | 这些巨量硬币与他的5美分硬币一同存放在同一个车库里。　　福特上周称，接近达成协议，加拿大汽车关税有望降至 15%。但加拿大总理马克・卡尼表示谈判已经破裂：美方拒绝给予中重型车辆关税减免，如果该条件落实，加拿大汽车产业长期竞争力将受损。　　全美汽车工人联合会（UAW）主席肖恩・费恩原本支持特朗普现行汽车关税政策，但他认为这次针对加拿大的关税威胁方向错误，应当把贸易施压目标转向其他国家。　　费恩周二表态：“如果我们要提高关税，目标应当是那些车企持续向外转移岗位的国家 —— 当地工人时薪仅有 3 美元、工作环境恶劣、独立工会遭到打压。